kristof's fiat blog

Uiteindelijk dan toch maar beslist om de volledige motor uit te bouwen en deze op te kuisen en te herspuiten in het rood.

Bij het uitbouwen van de motor bleek dat er pas een nieuwe koppeling gemonteerd was. Weer een pluspunt! Nadat de motor volledig uitgebouwd was werd hij volledig opgeschuurd met de staalborstel. Nadien waar nodig afgeplakt, ontvet en herspoten in hittebestendig rood om daarna af te werken met een eindlaag hittebestendige vernis.

Het motorblok ooit rood geweest, in het zwart overspoten om nadien terug rood te worden .

De motor was nog maar net herspoten of er kwam al druk op de ketel. De week nadien moest de wagen gebruikt worden voor een trouw... Maar de culasse was nog steeds niet terug van het revisiebedrijf. Een hele week 's avonds hier en daar wat voorbereidingen gedaan om dan vrijdagnamiddag de motor terug te monteren. Om half zes kwam mijn maat er door met de gereviseerde culasse. Nog 24u en de wagen moet rijden... Dan maar doorgewerkt tot half 3 's nachts tot we hem de eerste keer terug hoorden draaien.

Na weinig slaap 's zatardags vroeg opgestaan om de motor en ontsteking nog af te stellen met stroboscooplamp en een testritje te maken. Nog maar bij het uitrijden van de garage dook er een eerste probleem op, er kon wel naar links gedraaid worden maar niet naar rechts. Achterwaarts terug binnengereden en nagekeken wat het probleem was. De stuurstang kwam tegen de motor en zo kon er niet afgedraaid worden. Blijkbaar zit er op de motorsteunen een verschil (de ene wat langer dan de andere). Deze moesten dan terug omgedraaid worden. Daarna een testritje gemaakt en alles werkte. Wel nog altijd hetzelfde probleem als voor de revisie, dat de motor niet in toeren gaat en slechts bij weinig gas geven met de wagen kan gereden worden. Helaas geen tijd meer om nog verder te zoeken naar het probleem, dat waarschijnlijk toch wegens vuil in de carburator zal komen. Snel de wagen nog een grondige poestbeurt gegeven om dan tegen half zes op de bestemming te zijn. De wagen starte en reed, dus iedereen was tevreden, ook de pasgehuwden.

Ondertussen zijn ook de formaliteiten qua papieren allemaal in orde (heeft in totaal 6 maand geduurd) en zijn de oldtimerplaten toegekomen.

Volgende stap is het reviseren en ultrasonereinigen van de carburators, daarover binnenkort meer...

Ondertussen zijn de kleppendeksels en distributiekap gepolierd.

 Kleppendeksel eerste gereinigd en daarna gepolierd.

 De andere gepolierde onderdelen...

Er is ook nieuws van het revisiebedrijf waar de cilinderkop binnen is. Er zat een te grote speling op de kleppen en klepgeleiders, deze zullen dus moeten vervangen worden. De klepzittingen moesten hoe dan ook vervangen worden zodat we op gewone benzine kunnen rijden en dus geen aditief (loodvervanger) moeten bijvoegen. De revisie zal dus duurder worden dan aanvankelijk gedacht...

De pochet dichtingen zijn reeds binnengekomen en ook de kleppen en dergelijke zijn besteld. We zijn dus in blijde verwachting.

Tijdens het wachten de motorblok nog eens grondig bekeken. Deze staat nu in het zwart maar begint volledig af te pellen. Is in een vorig leven blijkbaar rood geweest... Nu begin ik te twijfelen om alsnog het volledige motorblok uit te bouwen en terug te herspuiten in het rood...

Wordt vervolgd...

Restauratie Fiat 124 deel 2

Inmiddels werd er een occasie nokkenas gevonden.

De nieuwe distributieriem werd terug gedemonteerd en de nokkenashuizen verwijderd.

 Voor de demontage…

Het was aanvankelijk niet de bedoeling om de volledige motor uit elkaar te halen, maar aangezien de nokkenashuizen toch gedemonteerd werden, bleven er slechts 10 bouten over en de culasse was er ook af. Nu we dan toch bezig waren, werd beslist om de complete motor aan te pakken. De uitlaatcollector werd gedemonteerd zodat deze in aluminiumkleur kan gespoten worden. De nokkenashuizen worden ultrasoon gereinigd zodat deze zoals nieuw lijken. Culasse wordt gereviseerd en andere klepzittingen in gemonteerd zodat we na de revisie op gewone benzine kunnen rijden en geen loodvervanger meer moeten toevoegen. Kleppendeksels en distributiekap worden gepolierd. Bij montage worden waterpomp en thermostaat samen met de distributieriem vervangen.

Nog wat foto’s genomen van de onderdelen voor ze gereviseerd en gereinigd worden.

 Gedemonteerde motor…

 Culasse met inlaatspruitstuk & carburators.

 Culasse voor revisie…

 Nokkenashuizen voor reiniging…

Fiat 124 Sport coupé van 1971.

Sinds kort ben ik ook trotse eigenaar van een Fiat 124 Sport coupé van 1971.Het is een 1600 met 2 dubbele webercarburators die goed is voor 110 pk.Hij beschikt nog over een zeldzame optie namelijk een origineel schuifdak!

De 124 komt uit Nederland en momenteel zijn we volop bezig met het in orde brengen van papieren en wagen...

Het begon allemaal toen mijn baas me zei dat er in Nederland een mooie 124 coupé stond...Ik was bezig met de restauratie van de 128 en had op internet een 128 rally zien staan.Toen ik m'n baas hierover sprak zei hij me dat ik beter naar iets anders op zoek ging.Een 124 coupé viel wel in de smaak en zo begon de zoektocht.Eerst werd er één gevonden in België: een eerste serie van 1969 met 1400 motor.Gaan kijken, maar vraagprijs was te hoog aangezien de wagen moest herspoten worden.We kwamen dus niet tot een akkoord.

En toen was het even stil...

Tot op een dag m'n baas belde om me te feliciteren. 'Ik heb een bod gedaan op een 124 in Nederland en we mogen er om'. Toen hij me foto's door stuurde was ik onmiddellijk akkoord. Het ging om een tweede serie van 1971 met de zeldzame 1600 met dubbele webers...

De donderdag nadien reden we op een avond naar Nederland (+/- 80km enkel) om de wagen te bezichtigen. De bedoeling was om ermee naar huis te rijden dezelfde avond, maar toen we toekwamen draaide de wagen maar op 3 cilinders en bleken de ruitenwissers niet te werken.(ondertussen was het fel beginnen te regenen). Nog wat over de prijs gediscuteerd en tot een akkoord gekomen. We gaan er zaterdag om met de takelwagen...

Zaterdag: D-day! Pech: het heeft gesneeuwd... Even afwachten, wat twijfelen...In de namiddag kwam de zon erdoor en dan toch beslist om naar Nederland te rijden. Na een rit van 3u stond de 124 in de garage waar ik werk.

Nu kon de pret beginnen. Het zoeken waarom hij maar op drie cilinders draaide.De wagen had 13 jaar stil gestaan en werd dus eerst voorzien van nieuwe brandstof. Daarna waren de bougies aan de beurt. 4 nieuwe erin en de motor draaide al goed maar kwam niet op toeren. Omdat hij al 13 jaar stil gestaan had opteerde ik om eerst de olie en het filter te verversen alvorens verder te zoeken.

Omdat ik enkel in het weekend aan de wagen kan werken werd de volgende zaterdag verder gezocht. De bougiekabels werden uitgemeten en boden te veel weerstand. Vervangen dus. De vise patinés waren verbrand en moesten dus vervangen worden alsook de condensator. De contactpunten (vise patinés) werden vlug gevonden, de condensator duurde iets langer...

Week 3. Ontsteking afstellen met stroboscooplamp  en testrit maken. De motor kwam op toeren bij gasgeven in stilstand, maar bij het rijden schokte hij en wou hij terug niet in toeren. Nog niet goed dus. Tijdens de testrit werd er ook een kloppend geluid vastgesteld achteraan. Wagen op de brug gezet en bleek dat de schokdemper achteraan los gekomen was. Er werd een nieuwe bout + moer opgezet en probleem was opgelost.

Week 4. Aangezien het probleem niet aan de ontsteking lag, moesten we beginnen zoeken richting carburatie. De carburators werden gesynchroniseerd en weer werd een testrit gemaakt. Weer niet goed...

Week 5. We hadden de indruk dat de wagen niet genoeg benzine kreeg bij grotere belasting en daarom werd besloten om de mechanische brandstofpomp te vervangen door een elektrische. Ondertussen hadden we ook een nieuwe riem + spanner gevonden en deze moesten dan ook maar vervangen worden. Pomp gemonteerd, riem gemonteerd. (om de riem te kunnen vervangen moest de radiator eruit) Nieuw koelwater opgedaan...

Testrit -> damn! Nog niet goed. Ontsteking terug wat bijgesteld -> nog niet goed... Mecanicien van dienst M. Vandeneynde technics vond uiteindelijk het probleem. De compressie werd genomen en was overal goed, het viel enkel op dat de bougie van de eerste cilinder zwart gebrand was en de andere niet. Er was dus iets met de 1^e cilinder, maar de compressie was goed. De kleppendeksels werden eraf gehaald en toen bleek dat de nok van de inlaat nokkenas van de eerste cilinder volledig rond gesleten was. Een hele dag werk voor niets dus. Riem moet er weer af, nieuwe nokkenas erin. Terug nieuwe olie + filter want deze zullen ondertussen terug vol zitten met schilfers van de nokkenas...

De zoektocht naar een nokkenas kan beginnen.

Wordt vervolgd...

De Fiat 128 was in 1969 de opvolger van de Fiat 1100. De 128 had een compleet nieuwe constructie, een nieuwe motor en voorwielaandrijving. Met een lengte van 385 cm gaf hij een prima binnenruimte. In 1978 werd de 128 opgevolgd door de Fiat Ritmo. Vandaag de dag wordt het model nog steeds gebouwd in de Servische Zastava fabrieken als de Zastava 128. in 1970 werd de Fiat 128 verkozen tot Europese auto van het jaar.

Modellen:

1e serie van 1969 tot 1972. Deze beschikt over een 1100 motor met 55 pk. De eerste serie is te herkennen aan de chrome bumpers, ronde koplampen, richtingaanwijzers vooraan op de hoek van de vleugel, en de fijne rechthoekige achterlichten.

In 1971 kwam de 128 rally op de markt. Dit was een 2 deurs op basis van de 128. Hij kreeg een 1290cc motor van 75 pk in plaats van de vertrouwde 1100. Voor mij is de rally het mooiste model uit de 128 familie. Hij is herkenbaar aan z'n 2 deurs koetswerk, 4 ronde achterlichten, speciale bumper vooraan met mistlichten, sportievere interieur met leder...

In 1971 werd er een coupe versie gebouwd op basis van de 128. Deze diende als opvolger van de geliefde 850 coupe. De 128 coupe werd gebouwd van 1971 tot 1975. Er was keuze tussen de 1100 en de 1300 motor.

In 1975 werd de coupe vervangen door de 128 3P (tre porte), wat staat voor 3 deuren. Deze versie is ondertussen zeldzaam aan het worden.

Als laatste is er de 2e serie 128. Geproduceerd van 1972 tot 1978. Er waren enkele kleine wijzegingen zowel binnen als buiten. Nieuw dashboard, nieuwe plastieke bumpers, nieuwe koplamen en achterlichten.

Ondertussen is het al september. De bedoeling was om in september al te kunnen rondrijden met de 128, maar helaas gaan de dingen niet altijd zoals gepland...

De gereviseerde 'culasse' ligt ondertussen al op het onderblok. Natuurlijk gemonteerd met een nieuwe koppakking (joint de culasse). Nokkenashuis gemonteerd. Nokkenas volledig ontvet en daarna met veel olie terug gemonteerd... Voor het monteren van de nokkenas werden de maten van de pastilles om de kleppen te regelen opgeschreven, hierdoor moet je bij het regelen van de kleppen niet steeds de pastilles vanonder de nokkenas prutsen... Alle bouten werden op moment vastgetrokken.

Ook in en uitlaatcollector zijn reeds gemonteerd. Hiervoor heb ik koperen moeren bebruikt... Kan beter tegen de hitte en geeft een mooi contrast met de zilveren collectors.

Dit weekend heb ik een beetje tijd om voort te werken aan het blok, dus ga ik vanavond de bourage's van de krukas en nog een bourage van de versnellingsbak demonteren zodat ik deze kan bestellen en dit weekend de nieuwe kan monteren.

Hier een foto van het gedeeltelijk gemonteerde blok...

De bandjes zijn vandaag toegekomen, dus wij naar 'den bandenman'.

Op 20 minuten lagen de Dunlop sp2000 banden in maat 175/50R13 72V op de cromodora velgen en het resultaat mag er wezen...

Terug thuisgekomen wou ik toch direkt eens kijken wat het zou geven met deze velgen eronder... Het geeft wel een vertekend beeld omdat de motor er nog niet inzit (en de wagen dus hoger ligt dan normaal) en de banden gewoon op de grond rusten aangezien de ophanging er ook tijdelijk vanonder is...